A utilização de bicicletas como modo de transporte e lazer

Planejamento para áreas urbanas e entôrno

"Nossa missão é fomentar o uso seguro, confortável e inteligente da bicicleta como modo de transporte e lazer nas cidades brasileiras".

Alguns Números:

Frota nacional: 60 milhões de bicicletas

Produção anual: 5 milhões de bicicletas (2004)

Ciclistas usuários por dia no Brasil: 24 milhões

Utilização das bicicletas produzidas:

    53% para transporte

    29% para uso infantil

    18% para lazer e esporte

(Fonte: ABRACICLO)
 

 
Os benefícios do uso da bicicleta

Para o usuário:

melhora a saúde e a auto-estima

propicia liberdade

é excelente para pequenas compras

estaciona facilmente

é de custo acessível

é o mais prático meio de locomoção para pequenos trajetos

possibilita fácil integração ao sistema de transporte coletivo

Para a sociedade:

reaviva o bairro e a comunidade

diminui custos previdenciários

economiza espaço urbano

diminui o número de veículos nas ruas

diminui conflitos de trânsito

melhora todos os índices ambientais

Para a Administração Pública:

humaniza e valoriza a imagem da administração

é um meio de locomoção simpático à população e com grande demanda reprimida

é ferramenta importante na educação para o trânsito

facilita o acesso ao pequeno comércio e polos geradores de produtos e serviços

apresenta intervenções viárias, na sua maioria, simples e de baixo custo, e melhoram as condições de mobilidade de todos os não motorizados:

     - pedestres, crianças, idosos

     - cadeirantes

     - skates, patins

     - outros
 

 
Nossa proposta tem como objetivo:

a partir da individualização de cada caso, definir a política apropriada de fomento do uso da bicicleta na cidade.

prover um conjunto de soluções que dêem segurança e confôrto ao ciclista; nos seus anseios, no seu relacionamento com a cidade, com o trânsito, pedestres, e todos os outros modos de transportes utilizados.

propor soluções inteligentes e práticas procurando, ao menor custo, o maior benefício possível tanto para o ciclista como para a cidade como um todo.
 

 
Partimos de quatro aspectos distintos:

1. conhecimento e respeito do que já existe na estrutura viária da cidade,

2. direitos e deveres do ciclista e o lugar da bicicleta no sistema viário,

3. o papel da bicicleta no sistema de transporte e sua integração,

4. a bicicleta relacionada à qualidade de vida individual e coletiva.

A partir da análise destes aspectos, propomos o ambiente cicloviário mais viável para a cidade.

O sistema cicloviário é um conjunto de ações simples, realistas, que respeitam o pré-existente, organizam a cidade e facilitam o uso da bicicleta, através de vias compatilhadas, ciclo-faixas, ciclovias e sinalização adequada.
 

 
1. levantamento da frota de ciclistas, bicicletas, sua utilização e desenvolvimento de uma lista de prioridades para atuação.

2. realização de um levantamento viário, urbano e social com diagnóstico detalhado para definirmos, em conjunto com os técnicos locais, o projeto final, níveis de intervenções, custos envolvidos, cronogramas de obras e implantação.

3. paralelamente ao diagnóstico da situação, desenvolvemos e ministramos cursos sobre gestão de planejamento cicloviário, segurança no trânsito e educação para ciclistas e outros envolvidos.

4. desenvolvemos também estudos de comunicação, de forma a maximizar a divulgação do projeto para a comunidade, com a utilização das diversas mídias disponíveis e viáveis, cumprindo, ao mesmo tempo, uma função educativa.
 

 

análise da área física e topográfica.

análise do traçado urbano e fluxo de deslocamentos.

análise dos níveis de saturação das vias principais e possibilidade de utilização de vias alternativas.

análise do sistema de transporte público existente e das possibilidades de integração com o ciclista.

identificação dos polos de interesse tais como centros comerciais, indústrias, terminais de transporte público, pontos turísticos, etc.

levantamento dos roteiros de lazer nos finais de semana
 

 

implantação de ciclo-redes (sistema de rotas para ciclistas e não motorizados, constituído de caminhos viáveis, seguros e sinalizados, alternativos aos corredores saturados), sempre que possível;

outras necessidades específicas tais como ciclofaixas e ciclovias;

implantação de bicicletários e pára-bicicletas em locais estratégicos para criar facilidade de estacionamento e incentivar a integração do ciclista com outros meios de transporte;

implantação do programa de comunicação visual, respeitadas as especificidades de cada município;

implantação do programa de divulgação do projeto para a comunidade.
 

 

implementação de cursos de treinamento para ciclistas com o objetivo de educá-los tanto na utilização da bicicleta com ênfase na segurança para o trânsito, como no comportamento cívico.
 

 

implementação de cursos de treinamento para os funcionários técnicos dos departamentos de trânsito, que irão acompanhar todo o processo, e serão responsáveis pelo seu monitoramento.

 

logotipos dos patrocinadores poderão constar em todo o material produzido, assim como em todo o material de sinalização e mobiliário urbano, desenvolvido para cada município.

conforme pesquisa da UNESCO, ao se criar condição segura e amigável para o ciclista, o uso da bicicleta cresce pelo menos 30% a curto prazo; o que significa que a médio prazo as vendas de bicicletas, peças e acessórios também crescerão na mesma proporção. Haverá tambem impacto econômico positivo nas vendas de outros produtos correlatos, tais como vestuário esportivo, refrigerantes, sucos e isotônicos, barras de cereais e outros produtos alimentícios que de alguma forma estejam relacionados com a prática de exercícios físicos.
 

 
Arturo Alcorta

Usuário da bicicleta como modo de transporte há 30 anos.
Foi colunista de "O Estado de São Paulo" e diversas revistas, "bike reporter" da Rádio Eldorado FM.
É profundo conhecedor do assunto bicicleta e vida do ciclista no trânsito.
Responsável pelo mapeamento viário do Projeto Ciclo Rede, Rio Pinheiros, SVMA-PMSP.
Autor do projeto base de Leis para Código de Trânsito Brasileiro e ante-projeto de Leis para o Município de São Paulo, relativos à bicicleta, sua utilização e uso de solo.

Luiz Dränger

Engenheiro pós graduado em marketing, com passagem por diversas emprêsas de porte, administrador e consultor de marketing e profundo conhecedor do mercado de bicicletas no Brasil, também usuário de bicicleta como modo de transporte.

Fernando Gutierres (colaborador)

Arquiteto e urbanista especializado na área de trânsito, programação visual e sinalização; trabalhou na Dersa e DER na área de segurança rodoviária e no desenvolvimento de campanhas educativas.

A equipe da Escola de Bicicleta é formada de monitores-ciclistas que pedalam diariamente no trânsito das cidades .